于德日系车谁更好，谁更适合中国市场的争论在国内非常激烈，造成这样的分歧，是德系、日系车之间对于碰撞安全理解的不同，也是对它们两国造车理念的不同理解。我们以时下最炙手可热的中级车速腾和卡罗拉为例，来评析一二。 速腾叫好，卡罗拉叫座
速腾的优势与所有德系车所擅长的一样，无疑是在技术层面。速腾是在PQ35平台上承载的高性能的，高技术水平，可靠性也非常好的一款车。用了全新的设计理念，拥有卓越的安全性、超凡的动力和操控性以及沉稳而时尚的外形三大显著特征，无论是制造工艺、设计理念，还是安全性、动力操控等方面都领先于同级车型，诸多技术细节甚至达到了豪华车的水准，在同级车型中堪称性能翘楚。速腾是辆好车基本已成业内共识，而随着明年速腾将换上新的TSI发动机，速腾是辆好车更是勿庸置疑。虽说速腾今年以来，销量也是一路飚升，9也更是创下了销量近万的好成绩，但与销售势头奇猛的卡罗拉目前来看还是稍显弱势。
看卡罗拉只需看一组数字，40、36、11000000、140、31000000，这一串看似毫无关联的数字，却描述了有40年历史的卡罗拉，曾经36次登上日本销量第一的宝座，前九代车型在日本累计销售11,000,000台，而在140个国家地区累计销量31,000,000台。在中国上市几个月以来，销量节节攀高，11月更是突破16000台。但众所周知的是卡罗拉的技术与速腾的技术性能相比自是没有可比性的，且相距甚远。
速腾叫好，卡罗拉更叫座。这一怪现状让人不得不联想到一句话：造车与造市场。难道造车的真的拼不过卖市场的？
造技术VS造市场
德国是用技术领先来带动市场，而日本是用市场来推动他们的技术和品质，不做最领先的，只做最适合的。前者是造车是造技术，后者造车是造市场。
以速腾为代表，可以看出德系车的造车理念。德国车善于高速行驶，因此在对机械精通的德国技师手中，调教出了德国车扎实的底盘，同时也营造了高速稳定的驾驶感受。同样是因为善于高速行驶，在安全理念方面德国人不惜成本的使用了高科技的电控设备和优质的车身材料，因此无论是小的刮蹭还是碰撞，德系车都可以用结实的车体保护人的安全。
日本的汽车与节能是密不可分的，而丰田则又是日本汽车工业杰出的代表，同时丰田式的销售模式也被企业家们争相效仿。卡罗拉便是丰田的最佳范例，单凭其在全球的销量就已经让众多汽车制造商羡慕不已。
日系车的节油是有口皆碑的，那么日系车为什么能比其他国家同排量的汽车更加节油呢，这首先要得益于车身轻量化的设计，卡罗拉的车重比同级别的速腾轻，这样一来节油效果立竿见影。而日系车的安全理念，只是保证在不超限速的前提下碰撞的安全。其实我们也不难明白日系车的造车理念，如果想让车保障高速行驶的稳定和碰撞的安全，那么日系车需要一副更加强壮的躯干，这样也就会造成车重的增加，然而燃油经济性也就无从保障。
消费者要精品还是商品
德系车和日系车哪个更好，我们并不能轻下结论。通过速腾和卡罗拉的对比我们不难发现，德系车无论是在造车理念还是造车技术上较之日系车都略胜一筹，相同级别的车在档次上规格更高，因此来自汽车发源地的德系汽车在品质上毋庸置疑，然而高傲的日耳曼民族虽然在将每一台汽车打造成了精品，但是在全球范围内为什么日系车可以卖得更好呢？其实日本人造车很简单，它们生产的是更加迎合市场的产品，汽车为消费需求而生。德国车卖的是精品、日本车卖的是商品。消费者要精品还是商品？其实都需要，如果是商品中的精品自是更好，如此，只要假以时日，德系车把目前已经在做的商业功课做足了，德系车成销量王者也未必不能。
